車載音響市場，開始進入分化周期。
一方面，過去，傳統(tǒng)豪華品牌在汽車音響上的投入，正在被中國自主品牌尤其是新勢力“接棒”。這一點，從單車搭載揚聲器數(shù)量上，趨勢明顯。尤其是全景聲系統(tǒng)的規(guī)�；宪�。
高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝16個及以上揚聲器配置交付224.97萬輛，同比增長51.77%，搭載率突破10%（13.49%）。
無論是理想、小米、比亞迪的自研音響系統(tǒng)，還是華為鴻蒙智行搭載的HUAWEI SOUND，都在重構(gòu)中國本土車載音響的市場格局。類似Bose、丹拿、柏林之聲、寶華韋健這樣的傳統(tǒng)車載音響品牌，在中國市場不再被追捧。
此外，比亞迪在此前陸續(xù)搭載丹拿、帝瓦雷等第三方品牌音響的同時，也在去年推出了自研的DiSound迪聲音響，配備28個揚聲器，擁有32個獨立音頻通道，支持全景聲。
另一方面，部分車企開始選擇“中國首發(fā)”的音響品牌效應(yīng)。比如，極氪9X首發(fā)搭載的Naim殿堂之聲音響系統(tǒng)，成為中國首款搭載車型。
此前，Naim專為賓利打造音響系統(tǒng)。這款音響峰值功率達到3868w，是目前全球最高功率的車載解決方案之一。
剛剛發(fā)布的智己LS9，則是首發(fā)搭載來自丹麥B&O音響的中國車型。此前，B&O音響主要搭載于在中國市場銷售的奧迪和福特部分車型。2015年，B&O音響被哈曼卡頓收購。
事實上，和智能座艙的其他環(huán)節(jié)趨于同質(zhì)化相比，車載音響（聲學系統(tǒng)）在近年來呈現(xiàn)頭部品牌尋求差異化突圍的趨勢。除了定制揚聲器、打造車企自有品牌效應(yīng)，AI聲學技術(shù)的不斷迭代，也在重構(gòu)車載音響的競爭力。
以長城汽車推出的Coffee AI Sound為例，搭載了“立體聲動態(tài)轉(zhuǎn)全景聲”技術(shù)，基于AI聲音分離算法，采用獨特的自適應(yīng)空間解碼器，分析雙聲道立體聲內(nèi)容并實時解碼為空間組件，重新進行空間動態(tài)定位和重混。
這背后，還得益于高算力硬件（座艙平臺的升級，AI能力加持）、高性能揚聲器，以及高效率AI算法驅(qū)動，為整車提供面向真實場景需求的智能空間聲音美學。
而全自研音效算法也正在成為中國車企以及部分軟硬件供應(yīng)商的主打。原因是，傳統(tǒng)的車載音響系統(tǒng)供應(yīng)商大多數(shù)是提供整體方案，聲道和功放都是定義好的，迭代速度和定制化需求遠遠無法滿足汽車智能化的要求。
比如，理想自研的鉑金音響，采用單獨的外置DSP去做音效算法，優(yōu)化了濾波器，迭代了自研的環(huán)繞算法，目的就是為了充分發(fā)揮出每個揚聲器的性能。同時，類似隨速補償這樣的能力，也需要不斷優(yōu)化場景。
而理想推出的調(diào)音大師功能，更是首次開放底層調(diào)教音響的功能接口，將音效調(diào)教能力交給車主，用戶也可以將自己設(shè)定的音效，再通過分享碼的方式分享給其他車主。
這種能力自研的背后，實際上還有一層含義，就是：基于AI音效技術(shù)，在無需配置成本高昂的傳統(tǒng)頂級品牌揚聲器的前提下，同樣可以帶來高品質(zhì)音響的顛覆式創(chuàng)新。
“降維打擊”，也一直是中國汽車智能化進程中，最具特色的標簽之一。一組數(shù)據(jù)，也給出了答案。今年1-9月，中國市場（不含進出口）乘用車標配BOSE品牌音響交付新車同比僅微增5.10%，遠低于市場平均增速。
整體市場需求的變化，也給了一些原本靠揚聲器硬件起家的中國供應(yīng)商，一次新的業(yè)務(wù)升級機會。比如，上聲電子在今年5月擬發(fā)債募集資金總額不超過3.3億元，部分資金投入車載數(shù)字音視頻技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目，涉及AI功放系統(tǒng)與數(shù)字ASIC芯片等方向。
過去，上聲電子主要為車企提供車載聲學硬件，近幾年逐步開始從硬件到軟件，從揚聲器、功放，到算法的全自研。今年，該公司還首次推出了AI全景聲技術(shù)。
高工智能汽車研究院判斷，隨著車端硬件升級加速，座艙體驗的重心開始偏向于軟件附加值的提升，并持續(xù)形成品牌差異化。
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